1. Avtomobil terisi qanchalik qalin bo'lsa, u xavfsizroq bo'ladi. Avtomobil terisining qalinligi kichik to'qnashuvlar natijasida etkazilgan zararga ta'sir qiladi, bu esa ta'mirlash xarajatlariga ta'sir qiladi. Bu, shuningdek, butun avtomobilning ovoz yalıtımı va sinf hissiyotiga ta'sir qiladi, lekin bu yo'lovchilar xavfsizligini himoya qilish uchun haqiqatan ham muhim emas. Yo‘lovchilar uchun muhim bo‘lgan narsa to‘qnashuvdan so‘ng avtomobilning buzilmasligi uchun po‘lat ramkaning mustahkamligidir.
2. Avtomobil qanchalik og'ir bo'lsa, u shunchalik xavfsizroq.
Boshqa narsalar o'zgarishsiz qolsa, avtomobil og'irligining ortishi aslida ishlov berish chegarasi va tormozlash ish faoliyatini kamaytiradi, bu esa uni yanada xavfli qiladi. Ekstremal misol uchun, mashinaga ko'proq g'isht qo'yish bilan mashina xavfsizroq bo'lishi mumkinmi? Xuddi shu sinfdagi ikkita mashinadan biri engilroq, ikkinchisi esa og'irroq. Buning sababi, ikkinchisining etarlicha engil emasligi yoki temir ramkaga ega bo'lishi mumkin. Kuch yetarli emas va biz uni kuchaytirishimiz kerak, bu ko'pincha ikkinchisi eng xavfsiz ekanligini anglatmaydi. Haqiqatan ham, xavfsizlik nuqtai nazaridan A toifali avtomobillardan biri bo'lgan Golf 79 ham eng engil hisoblanadi.
Bir xil to'qnashuv ko'rsatkichlariga ega bo'lgan ikkita avtomobil uchun og'irroq transport vositasi odatda xavfsizroqdir. To'qnashuv sinovida devorga urilgani uchun zarba kuchi og'irlik bilan mutanosib bo'ladi. Shu sababli, xuddi shu xavfsizlik qafasi deformatsiyalanadi va og'ir avtomobil katta zarba kuchiga bardosh beradi. Ko'pgina to'qnashuvlarda, og'ir avtomobil va engil avtomobilga ta'sir kuchi bir xil, shuning uchun og'irroq transport vositasi afzalliklarga ega. Bundan tashqari, zarbadan keyin og'ir transport vositalarining tezlashishi kichikroq bo'ladi va yo'lovchilarning shikastlanishi ehtimoli ham kamayadi.
3.SUVlar avtomobillarga qaraganda xavfsizroq.
Shaharda SUVni haydashda, avtomagistralda oddiy orqa to'qnashuvlar bilan solishtirganda, yuqori lavozim afzalliklarga ega bo'lishi haqiqatdir. Ko'rish maydoni yuqori bo'lishi va uzoqni ko'rish ham afzallik hisoblanadi. Biroq, o'rta va yuqori tezlikda harakatlanayotganda SUVlarning asosiy kamchiliklari shundaki, ularning yuqori og'irlik markazi tufayli ular egri chiziqda harakatlanayotganda ag'darilib ketish ehtimoli ko'proq va ag'darilgan joylarda o'lim darajasi eng yuqori bo'ladi. yomg'ir va qor ko'p. Xuddi shu narx oralig'idagi SUV platformasi ko'pincha bir xil narx oralig'idagi sedanlarga qaraganda bir daraja past bo'ladi, bu ba'zan xavfsizlik dizaynini aks ettiradi. Umuman olganda, bir xil narx oralig'idagi SUV va sedanlarning xavfsizligi aslida taxminan bir xil. Ko'pchilik SUVlar qalin va qalin ko'rinadi deb o'ylashadi. SUVlar xavfsizroq, lekin aslida bu yuqoridagi ikki nuqtada aytib o'tilganidek, hech qanday ta'sir ko'rsatmaydi.
4. To'qnashuvdan keyin butun avtomobilning deformatsiyasi qanchalik kichik bo'lsa, avtomobilning xavfsizligi shunchalik yaxshi bo'ladi.
Darhaqiqat, yaxshi xavfsizlik avtomobilning old qismi energiyani olish uchun to'liq qulab tushganda bo'lishi kerak, lekin kabina buzilmagan holda qoladi. Agar hamma narsa buzilmagan bo'lsa, mashina energiyani o'zlashtirmasa, odamlar to'qnashuvning ko'proq kinetik energiyasini o'zlashtirishlari kerak bo'ladi, bu aslida xavfliroqdir. .
5. To'qnashuvga qarshi po'lat nurlarning oddiy konfiguratsiyasi 9 ishlab chiqaruvchining iste'molchi xavfsizligiga e'tibor bermasligini ko'rsatadi.
To'qnashuvga qarshi po'lat nurlarning asosiy vazifasi past tezlikda to'qnashuvlarda avtomobil tanasiga etkazilgan zararni kamaytirishdir, bu kichik to'qnashuvlarni ta'mirlash xarajatlarini kamaytirish uchun ma'noga ega, ammo haqiqatan ham tahdid soladigan o'rta va yuqori tezlikdagi to'qnashuvlarga ta'sir qilmaydi. yo'lovchilar.
6. Amerika avtomobillari xavfsiz, ammo yapon avtomobillari xavfsiz emas.
Umuman olganda, dunyodagi eng xavfsiz arzon avtomobillar Honda va Subaru bo'lib, ikkalasi ham yapon. IHS kichik ofset halokat testi Mercedes-Benz va BMW ga qaraganda yaxshiroq. Biroq, eng xavfli avtomobillar Nissan va Suzuki hisoblanadi. Umuman olganda, iihs ma'lumotlariga qaraganda, arzon avtomobillar orasida birinchi darajali avtomobillar Honda va Subaru, ikkinchi darajali avtomobillar esa Volkswagen, Ford, Hyundai, Dodge, Mazda, Mitsubishi va Toyota (Toyota'ning so'nggi modellari aslida yaxshi xususiyatlarga ega. to'qnashuv ballari, lekin u birinchi marta kichik ofset to'qnashuvidan chiqqanida, unumdorligi yomon edi va u testdan o'tishda gumon qilingan edi, afzalligi shundaki, u tez yaxshilanadi, ammo kamchilik shundaki, u aspektlarda materiallarni kamaytirishi mumkin testda aks ettirilmagan). Uchinchi vites - Chevrolet va Nissan (Nissan Sylphy bilan tavsiflanadi Quyidagi avtomobillarning xavfsizligi juda yomon, ammo Teana va undan yuqori xavfsizlik yaxshi), Suzuki. O'rtacha, aslida nemis, koreys va yapon modellari yaxshiroq, ammo Amerika modellari biroz yomonroq.
Biroq, ichki bozor biroz boshqacha. Mahalliy yapon va koreys modellari (yapon modellari asosan Toyota va Nissan kichik avtomobillari, Honda kiritilmagan) xavfsizlik standartlari etarli emasligi va iste'molchilarning xavfsizlik bilimi yo'qligi sababli xalqaro bozorga qaraganda qattiqroq bo'lishi mumkin. Nemis modellarida xavfsizlik konfiguratsiyasi kamroq bo'lsa-da, ko'p sonli eski modellar yangilanmaganligi sababli, umumiy xavfsizlik holati xalqaro bozorga qaraganda yomonroq. Amerika modellari ichki bozorda, ayniqsa Fordda nisbatan saxiy xavfsizlik konfiguratsiyasiga ega, shuning uchun ular nisbatan yaxshiroq. Biroq, umuman olganda, turli xil avtomobil seriyalari hali ham o'xshash va siz asosan o'ziga xos model va brendni hisobga olishingiz kerak.
7. Sedan avtomobillari xetchbeklarga qaraganda xavfsizroq. Ko'pchilik xetchbeklarning orqa himoyasi yomon deb hisoblaydi. Aslida hech qanday farq yo'q. Xetchbeklar, odatda, ayniqsa mustahkamlangan orqa uchlariga ega, shuning uchun ko'p hollarda tanasi qisqa bo'lsa ham, ular bir xil platformadagi sedanlarga qaraganda og'irroqdir, bu esa kichik bufer masofasining kamchiliklarini qoplashi mumkin. Haqiqiy muammo - uch qatorli MPV va SUVlarning uchinchi qatori. Turli testlarda uchinchi qatorni o'lchash yo'qligi sababli, himoya juda shubhali. Agar siz to'liq o'lchamli dizaynga ega uch qatorli MPV sotib olishingiz kerak bo'lsa, uchinchi qatorda ko'proq joy bor va barcha uchta qatorni egallagandan keyin orqa tomonga masofa uzoqroq bo'ladi, shuning uchun yaxshiroq bo'lishi mumkin.
8. Faol xavfsizlik passiv xavfsizlikdan muhimroqdir
Internetdagi ko'p odamlar, faol xavfsizlik baxtsiz hodisalarning oldini olishi va baxtsiz hodisa sodir bo'lganidan keyin baxtsiz hodisalarni kamaytirish uchun ishlatiladigan passiv xavfsizlikdan ko'ra foydaliroq ekanligini aytishadi. Shu sababli, ko'p odamlar ESP ga yon havo yostiqchalari yoki umumiy to'qnashuv ko'rsatkichlari yaxshiroq bo'lgan avtomobillarga ustunlik beradi. Bu bayonot mutlaqo to'g'ri emas.
Shaharlarda haydashda eng xavfli baxtsiz hodisalar ko'pincha sizning e'tibor bermasligingiz yoki boshqa odamning e'tibor bermasligi tufayli yuzaga keladi. Avtomobil chorrahada boshqa mashina bilan vertikal ravishda to'qnashganda, siz odatda undan qochib qutula olmaysiz va faol xavfsizlik umuman kuchga kirmaydi. Yon parda havo yostig'i va yaxshi ramka qattiqligi foydali bo'ladi.
Magistral yo'lda harakatlanayotganda, ko'p hollarda xavf mavjud. To'g'ri yondashuv - rulni to'satdan burishdan ko'ra, tormozlash va transport vositasini urish (hatto ESP bilan ham, ag'darish hali ham oson). Bu vaqtda yaxshi ramka qattiqligi va bosh. Bosh havo pardasi 9 va tizza havo yostiqchalarining konfiguratsiyasi ham ESPga qaraganda samaraliroq.
O'rta tezlikda favqulodda vaziyatlardan qochish uchun ESP yordam beradi, ammo bunday vaziyatda ham, agar siz chiziqni shoshilinch ravishda o'zgartirsangiz, siz hali ham mashinani yon tomonga urib, katta zarar etkazishingiz mumkin. Bunday holda, tormozlarni qo'llashga ustuvor ahamiyat berish kerak. Agar frontal xavfsizlik yostiqchalari mavjud bo'lsa, mashinada hamma xavfsizlik kamariga ega bo'lsa va bola xavfsizlik o'rindig'ida o'tirgan bo'lsa, shaharda to'g'ridan-to'g'ri to'qnashuvda yo'lovchilarga hech qanday zarar etkazish asosan mumkin emas.
ESP ning eng katta afzalligi shundaki, u yomg'ir yoki qorda avtomobil tanasining sirpanishini oldini oladi. Shimoldagi ba'zi hududlar uchun bu ta'sir haqiqatan ham katta va ESPga ustuvor ahamiyat berilishi kerak. Lekin haydash muhiti, albatta, barcha sohalarda hamma uchun muhimroq emas.
Umuman olganda, ikkalasi ham muhim. Agar shartlar ruxsat etilsa, siz hech bo'lmaganda ESP va yon havo yostig'i bilan jihozlangan modelni tanlashingiz kerak.