1. Tezlik qanchalik yuqori bo'lsa, yoqilg'i shunchalik ko'p sarflanadi.
Bu xitoyliklar orasida eng jiddiy tushunmovchilik bo'lishi mumkin va u kamdan-kam hollarda tuzatiladi. Yuqori yuk sharoitida umumiy maishiy benzinli dvigatelning eng yaxshi samaradorlik diapazoni 2500-3200 rpm orasida. Kundalik haydash uchun qo'lda ishlaydigan xitoyliklar uchun 2000 smenali vites ham mos keladi. Bu yonilg'i sarfini va shovqinni hisobga oladi, lekin tez tezlashtirish zarur bo'lsa ham, 2000 rpm tezlikda yuqoriga ko'tarilish odatiy holdir, bu esa yuqoriga ko'tarilgandan keyin tezlikni 2000 rpm dan past samarasiz diapazonga tushishiga olib keladi. Buning o'rniga, zaif quvvat tufayli neftni to'ldirish kerak. To'g'ri siljish 3000 rpm dan keyin viteslarni almashtirish bo'lishi kerak. Bu vaqtda tezlik pasayadi. 2300-2400 aylanish tezligida u yoqilg‘ini tejaydi.
2. Siqilish qanchalik katta bo'lsa, shuncha ko'p yoqilg'i sarflanadi.
Haqiqatan ham, yuqori tezlikda va katta hajmdagi quvib o'tishda umumiy tezlikni samarali diapazonda ushlab turish va yoqilg'ini tejash mumkin. Kichik siljish faqat umumiy tezlikda va past tezlikda afzalliklarga ega. Umuman olganda, xuddi shunday dvigatel texnologiyasi bilan, o'rtacha o'rin almashish yoqilg'i uchun eng tejamkor hisoblanadi. Bu oʻrtacha siljish 1.8-2.0 ixcham avtomobillar uchun (1.5 va 1.6 baʼzi modellar uchun yaxshi boʻlishi mumkin. Bu yangi holat, faqat 2014-yilda almashtirilgan baʼzi yangi avtomobillarda paydo boʻlgan. Shuningdek, yangi 1,6 va 1,5 dvigatellar quvvati oldingi 1,8 dvigatel darajasiga yetdi), o‘rta darajadagi avtomobillar uchun esa 9 ta 2.0-2.5. Turbo bundan biroz kichikroq bo'lishi mumkin. Juda kichik bo'lgan joy almashinuvi aslida dvigatelning ko'p marta optimal ish sharoitidan tashqari ishlashiga olib keladi, bu esa o'z navbatida ko'proq yoqilg'i sarflaydi. An'anaviy elektr transport vositalarining yoqilg'i sarfiga eng katta ta'sir ko'rsatadigan birinchi narsa - bu avtomobilning og'irligi, ikkinchisi - aerodinamik Q xususiyatlari, masalan, baland va kvadrat SUV yoqilg'i sarflaydi, uchinchisi - vites qutisining texnik darajasi. va dvigatel, va oxirgisi - siljish.
Ba'zida foydalanuvchi ma'lumotlari ixcham avtomobillarda 1,6 ni almashtirish 1,8 va 2 ga qaraganda tejamkorroq ekanligini ko'rsatadi.0 va o'rta o'lchamli avtomobillarda 2,0 2,4 ga qaraganda tejamkorroq. va 2.5. Biroq, bu ko'pincha kichik hajmli dvigatellarga ega bo'lgan haydovchilarga bog'liq. Avtomobil kamroq quvvat sarflaydi. Quvvat etarli bo'lmasa ham, yoqilg'i sarfi va shovqin tufayli katta tezlatgichdan foydalanishga tayyor emas.
3. Kichikroq sinfdagi avtomobil katta sinfdagi avtomobilga qaraganda yoqilg'i tejamkorroq.
Kichikroq toifadagi avtomobil odatda kattaroq toifadagi mashinadan engilroq. Past tezlikda, asosiy qarshilik avtomobilning og'irligidan katta ta'sir ko'rsatadigan dumaloq qarshilik bo'lgani uchun, u yoqilg'i sarfi ustunligiga ega. Biroq, keyingi sinfdagi avtomobillar odatda pastroq vites qutisi va dvigatel texnologiyasiga ega. Bundan tashqari, tanasi qisqa va bo'sh joyni ta'minlash kerakligi sababli, eng soddalashtirilgan dizaynni amalga oshirish mumkin emas. O'rta va yuqori tezlikda harakatlanayotganda shamol qarshiligi katta, bu esa yoqilg'i tejamkorligiga mos kelmaydi. Shu bilan birga, kichik avtomashinalarning dvigatel konfiguratsiyasi juda past, bu esa yoqilg'i sarfini katta avtomobillarga qaraganda ko'proq oshirishga olib keladi. Yuqoridagi holat, ayniqsa, kichik avtomobillar va ixcham avtomobillar o'rtasida aniq. Aslida, ixcham avtomobillar odatda kichik avtomobillarga qaraganda ko'proq yoqilg'i sarfiga ega emas. Ma'lum darajada, hatto kichik avtomobillar ko'proq afzalliklarga ega bo'lgan shaharlarda haydashda ham, ba'zi ixcham avtomobillar ba'zi kichik avtomobillarga qaraganda tejamkorroq.
4. Mexanik uzatmalar qutisi avtomatik uzatishga qaraganda tejamkorroq.
Bu jumla avtomatik uzatish rivojlanishining dastlabki kunlarida to'g'ri edi. 4AT bilan taqqoslaganda, an'anaviy 5MT ko'proq viteslarga ega va tezlikni samarali diapazonda boshqarish osonroq. Bunga qo'shimcha ravishda, moment konvertori 9 tufayli hech qanday yo'qotish yo'q va u haqiqatan ham yonilg'i tejamkorroq. Biroq, zamonaviy avtomat uzatmalar allaqachon qo'lda uzatmalar qutisi bilan deyarli bir xil bo'lishi mumkin yoki o'zgartirish tartib-qoidalarini yaxshilash, viteslarni qo'shish va boshqalar orqali qo'lda uzatmalar qutisiga qaraganda tejamkorroq bo'lishi mumkin. CVT, chunki uzatish nisbati doimiy ravishda o'zgartirilishi mumkin va ikki- debriyaj uzatmasi, "chunki siljish oralig'i juda qisqa va uzatish samaradorligi juda yuqori, asosan qo'lda uzatishga qaraganda yoqilg'i tejamkor bo'lishi mumkin. Bundan tashqari, hatto printsipial jihatdan kamroq yoqilg'i sarfiga ega mexanik uzatish ham Ajamning qo'lida debriyaj va vites o'zgartirish vaqtini yaxshi tushuna olmasa, u avtomatik uzatmaga qaraganda ko'proq yoqilg'i iste'mol qilishi mumkin.
5. Turbo zaryadlash atmosfera dvigatellariga qaraganda tejamkorroq.
Bu bayonot mutlaqo noto'g'ri emas. Yuqori darajadagi avtomobillar uchun, agar siz silindrlar sonini va siljishini ko'paytirish bilan solishtirganda, qo'shimcha quvvat olishni istasangiz, turbinani almashtirishni o'zgartirmasdan ko'paytirish yoqilg'i tejamkorroq bo'ladi. Uning printsipi shunga o'xshashki, sizga juda ko'p quvvat kerak bo'lmaganda, vosita o'rtacha ish hajmiga ega oddiy atmosfera dvigatelidir, shuning uchun katta hajmdagi yoqilg'i sarfi yo'q. Shu bilan birga, dvigatelning og'irligi ham kamayishi mumkin va katta joy almashish bilan dvigatelning og'irligini o'lchash juda aniq.
Ammo oilaviy avtomobillar, ayniqsa ixcham va kichik oilaviy avtomobillar uchun ular yoqilg'i tejamkor bo'lmasligi mumkin. Nega? Kichik hajmli dvigatel tez yo'lda o'rtacha tezlikda ishlayotganda yoki butunlay to'sib qo'yilgan va past tezlikda sudraluvchi bo'lsa, turbina aralashmaydi. Havo qabul qilish hajmi katta hajmli atmosfera dvigateliga qaraganda kichikroq, bu esa yoqilg'ini tejash imkonini beradi. Odatda, avtomagistrallarda va tez yo'llarda harakatlanayotganda, turbo zaryadlangan 9 modeli yoqilg'ini tejaydi. Biroq, svetoforlar ko'p bo'lgan oddiy shahar yo'llarida yoki tezyurar yarim tirband yoki yopilmaganda, agar siz tez-tez sekinlashsangiz va keyin tezlashsangiz, turbo lagning ta'siri kattaroq bo'ladi (yuqori ot kuchiga ega turbo zaryadlangan avtomobilning turbinasi bu vaqtda uzluksiz qoladi) va tezlatgich bosilganda quvvat birozdan keyin keladi, bu yoqilg'i sarfini sezilarli darajada oshiradi; turbina yuqori tezlikda sayohat paytida ishtirok etganda, yoqilg'i sarfi ham biroz yuqori bo'ladi. Umuman olganda, atmosfera dvigatellarining yonilg'i sarfi o'xshashdir (ba'zi Volkswagen 1.4T+dsg avtomobillarining yoqilg'i sarfi asosan vites qutisi va engil dizayni bilan bog'liq). Ammo bu turbo zaryad bilan solishtirganda, shuningdek, to'rt silindrli dvigateldir. Aspiratsiyali dvigatellarning narxi aslida yuqoriroq va texnik xizmat ko'rsatish va ta'mirlash qimmatroq. Shu bilan birga, ular silliqlik va jimlikda ham kamchiliklarga ega, shuning uchun ular juda tavsiya etilmaydi.