Mototsiklda ABS blokirovkaga qarshi tormoz tizimi haqiqatan ham muhimmi? Va TCS haqiqatan ham kerakmi?
Bular eng ko'p beriladigan savollar. Shubha yo'qki, hozirgi kunda tobora ko'proq odamlar kichik o'rindiqli shaharlararo transport vositalarining xavfsizlik xususiyatlariga, ayniqsa 125cc skuterlarning potentsial foydalanuvchilari uchun katta ahamiyat berishadi. Avtomobil ABS bilan jihozlanganmi yoki yo'qmi, ularning sotib olish qarorlarida asosiy omil bo'ldi.
Xo'sh, ABS tizimi bu kichik hajmli skuterlar uchun juda muhimmi? Javob ha! Oddiy qilib aytganda, ABS tizimi tormozlarni modulyatsiya qilishga yordam beradi. U asosan ECU, g'ildirak tezligi sensori va solenoid klapanlar kabi komponentlardan iborat. ECU - bu ABS tizimining miyasi bo'lib, g'ildirakning millisekundlarda qulflanganligini aniqlash va baholashga qodir. U tegishli tormoz kuchini hisoblab chiqadi va shunga mos ravishda tormozlarni bo'shatadi va bu jarayonni soniyada o'nlab marta bajaradi. Bu shinalarning qulflanishiga yo'l qo'ymaydi va sirpanib ketishining oldini olishga yordam beradi.
Odamlar mototsikllarni ikki kanalli yoki bitta kanalli ABS bilan jihozlangan deb aytishsa, bu nimani anglatadi? Ikki kanalli ABS old va orqa g'ildiraklarda ABS mavjudligini bildiradi, bir kanalli ABS esa faqat old g'ildirakning qulflanishini oldini oladi. Ortiqcha tormozlash kuchi ostida orqa g'ildirak hali ham qulflanishi mumkin.
Hozirgi vaqtda Boschning ABS tizimi sanoat va mototsikl ixlosmandlari tomonidan eng yaxshisi sifatida tanilgan, uning silliq faollashuvi va samarali tormozlash ko'rsatkichlari bilan mashhur. Yagona kamchilik uning yuqori narxidir. Biroq, tobora ko'proq mahalliy brendlar mototsikl ABS tizimini ishlab chiqmoqda va integratsiya qilmoqda. Umuman olganda, xavfsizlik va qulaylik nuqtai nazaridan, unchalik katta muammolar yo'q, shuning uchun ortiqcha tashvishlanishga hojat yo'q.
TCS qisqartmasi Traction Control System degan ma'noni anglatadi. TCSni to'liq amalga oshirish uchun IMU (Inertial Measurement Unit) deb nomlangan muhim komponent olti o'qli sensori talab qilinadi. Hozirda faqat CFMOTO 800MT bu bilan jihozlangan. Ko'pgina modellar hozirda TCSga ega ekanligini da'vo qilishsa-da, ko'pchilik ishlab chiqaruvchilar faqat ABS tizimidan olingan dasturiy ta'minot dasturlarini ishlatishadi.
Oddiy qilib aytganda, avtomobilning orqa g'ildiragi aylanganda yoki sirpanib ketganda, tizim gaz kelebeğini keskin ravishda uzib qo'yadi. Bu to'g'ri chiziqda harakatlanayotganda nisbatan xavfsiz, ammo burilish paytida to'satdan quvvat yo'qolishi vaziyatni yanada yomonlashtirishi mumkin.
Bundan tashqari, qiyin vaziyatdan qochishga urinayotganda, agar TCSni o'chirib bo'lmasa, tizim mantig'i orqa g'ildirakning sirg'alib ketishiga yo'l qo'ymaydi va sizni ishlatish uchun kam quvvat qoldiradi. Natijada, bu turdagi TCS odatda ABS kabi xavfsizlik uchun muhim emas.
Evropa va Yaponiya qoidalari 125cc dan yuqori modellar ABS bilan jihozlangan bo'lishini talab qiladi, shuning uchun siz Honda's Cubs va PCX bir kanalli old g'ildirak ABS bilan jihozlanganini ko'rasiz.
So'nggi olti oy ichida ko'proq mahalliy brendlar ABS tizimlariga ega kichik hajmli modellarni ishga tushirdi. Muharrirning statistik ma'lumotlariga ko'ra, hozirda o'ndan ortiq modellar mavjud va tez orada yana ko'plari chiqariladi. Agar siz hali ham o'zingizga yoqqanini topmagan bo'lsangiz, biroz kutishga arziydi.
ABS boylikka o'xshaydi - siz usiz ham yashashingiz mumkin, ammo bu katta farq qiladi. Xavfsizlik xususiyatlari sizning haydash qobiliyatingizni aks ettirmaydi, lekin ko'plab kichik skuter foydalanuvchilari tezlikni oshirganliklari uchun emas, balki ABS yo'qligi sababli velosipedlaridan tushib ketishgan. Har doim esda tuting, xavfsizlik xususiyatlari sizning oxirgi himoya chizig'ingizdir. Bu xususiyatlar bilan jihozlangan transport vositasini haydash sizni yengilmas ekaningizni anglatadi, deb o'ylamang.