Porsche 911’dagi dvigatellar so‘nggi oltmish yil ichida uzoq yo‘lni bosib o‘tdi va hozirda asl nusxadan ikki baravar ko‘p sig‘im va to‘rt barobar quvvatga ega. Drayv texnologiyasi doimiy ravishda rivojlanib bordi, lekin asosiy tushunchasi tabiiy aspiratsiyali, turbo quvvatli yoki kelajakda supersport gibrid dvigateli bo'ladimi, o'zgarishsiz qoldi.
Kontseptsiyaning tug'ilishi: gorizontal qarama-qarshi olti silindrli dvigatel va orqa g'ildirakli birinchi 911.
911 ning har bir avlodi haydovchi texnologiyasi bo'yicha yangi marralarni belgilashda davom etmoqda. 1970-yillarning boshlarida Porsche avtosportda turbo zaryadlash quvvatini katta muvaffaqiyat bilan sinab ko'rdi. 1974 yilda texnologiya ishlab chiqarishga tayyor edi va Porsche 911 Turbo (kod nomi 930) ni chiqardi. Maksimal quvvati 260 ot kuchiga ega bo'lgan u o'z davrining eng tezkor avtomobillaridan biri edi. Texnik jihatdan Porsche o‘z raqobatchilaridan bir qadam oldinda bo‘lib, birinchi marta egzoz tomonidagi boshqariladigan klapanni kuchaytiruvchi bosimni tartibga solish va shu tariqa quvvat chiqishini nazorat qilish uchun ishlatib, turbo dvigatelni kundalik haydash uchun mos holga keltirdi. Siqilish hajmi 3 litrgacha oshishi bilan turbo zaryadlash 911-da dvigatelni assimilyatsiya qilish usuliga aylandi. Turbo zaryadlovchi va yonilg'i quyishning noyob kombinatsiyasi tufayli 911 Turbo boshidanoq AQShning qat'iy emissiya qoidalariga javob berdi.
1974 yilda "turbo zaryadlash" Porsche bilan sinonimga aylandi. Birinchi 911 Turbo hashamatli sport avtomobillari dunyosini inqilob qiladi
911 Turbo ning 993-avlodi -1990-yillarning o'rtalarida havo sovutgichli olti silindrli dvigatelning rivojlanishining cho'qqisi bo'ldi va 911 qatorida egizak turbokompressorlar davrini boshlab berdi. Ikki kichik inertiyali turbo har ikki tomondagi uchta tsilindrga juda yaqin joylashgan bo'lib, ular oldingi avlodning bitta turbokompressoriga qaraganda har bir gaz kelebeği o'zgarishiga tezroq javob berishga imkon beradi. Ushbu yuqori unumdor dvigatel 408 ot kuchi ishlab chiqardi va birinchi marta to'rt yuz ot kuchi belgisini buzdi. Egzoz gazini qayta ishlash uchun Porsche muhandislari sport avtomobilini ikkita qimmatbaho metal katalitik konvertor, to‘rtta kislorod sensori va dvigatelni boshqarishning aqlli tizimi bilan jihozladilar, bu esa Porsche 911 Turbo’ning gorizontal qarama-qarshi olti silindrli dvigatelini 1995 yilda dunyodagi eng kam emissiyali dvigatelga aylantirdi. Ikki yil o'tgach, muhandislar dvigatelni rivojlantirishda navbatdagi bosqichga erishdilar. Egzoz ish faoliyatini yanada yaxshilash uchun ular ommaviy ishlab chiqarish uchun to'rtta valfli dvigatel boshini ishlab chiqdilar, bu dvigatel uslubini o'zgartirishni talab qildi: gorizontal ravishda olti silindrli havo sovutgichidan suv bilan sovutilganga o'zgartirildi.
"Bu bizning yangi texnologiyadan foydalanish chiptamiz edi." 911 model liniyasiga mas'ul bo'lgan va o'sha paytda texnik mahsulotlarni rejalashtirish uchun mas'ul bo'lgan sertifikatlangan muhandis Avgust Achleitner "Havo sovutgichli ikki valfli dvigatelning boshqa salohiyati yo'q edi", deb esladi. Havo sovutgichli dvigatelning yo'q qilinishi 911-ning ba'zi qattiq egalarini g'azablantirdi, ammo tez orada to'xtatildi. 911 ning 996 avlodi katta muvaffaqiyatga erishdi, emissiya, tovush va yoqilg'i sarfi bo'yicha yangi natijalarga erishdi.
Havo sovutgichdan suv bilan sovutgichga o'tish bilan olti silindrli dvigatel an'anani buzdi va yangi texnologik mezonlarni o'rnatdi.
2006 997 avlodidagi 911 Turbo ishlash jihatidan oldinga ta'sirchan sakrashni amalga oshirdi, quvvat va momentni 10 foizdan ko'proqqa oshirdi va joy almashish bo'yicha litriga 98 kVt (133 PS) yangi yuqori ko'rsatkichga ko'tarildi. quvvatga nisbati. Yangi turbo zaryadlash texnologiyasi tufayli avtomobilning chaqqonligi sezilarli darajada yaxshilandi. O'zgaruvchan geometriyali turbo (VTG) birinchi marta 911 Turbo dvigatelini siqilgan havo bilan ta'minlaydi. VTG turbochargeri - bu benzinli ichki yonuv dvigatellari sohasida dunyoda birinchi bo'lib, faqat haddan tashqari yuqori haroratga chidamli nikel qotishmalarining rivojlanishi zarur charchoq kuchi va xizmat muddati bilan VTG supercharger ishlab chiqarishga imkon berdi. Ushbu texnologiya turbokompressorga har qanday tezlikda chiqindi gaz oqimidan eng samarali foydalanish imkonini beradi. Bypass klapanlariga bo'lgan ehtiyoj super zaryadlovchining maksimal egzoz massasiga bardosh bera olishini ta'minlash uchun o'zgaruvchan geometriyasini o'zgartirish orqali yo'q qilinadi. “Bu ulkan yutug‘i bilan Porsche yana bir bor turbo quvvatlantirish texnologiyasida kashshof sifatidagi mavqeini tasdiqladi”. 2019 yildan 2022 yilgacha 911 va 718 model liniyalari uchun mas'ul bo'lgan Frank-Steffen Uolliser shunday dedi: "VTG supercharger 911 GT2 RS ning olti silindrli turbo dvigateliga 515 ga qadar quvvatni sezilarli darajada oshirishga yordam berdi. kVt (700 PS).
Porsche 911 Turbo (997) o'zgaruvchan geometriyali turbo zaryadlovchi (VTG) turbo zaryadlashni yangi darajaga olib chiqadi.
Dvigatellar yoki transmissiyalar bo'ladimi, ba'zi ishlanmalar pishishi uchun vaqt talab etadi. 1980-yillarda Porsche avtosport uchun birinchi ikki muftali vites qutisini yaratdi va u bilan poygalarda g'olib chiqdi. Ishlab chiqarish mashinasida etishmayotgan narsa etarli quvvatga ega elektron boshqaruv bloki edi. Porsche bu texnologiyani CNC asrida yana ishlab chiqdi. Ishlab chiqarish sport avtomobili uchun birinchi ikki muftali transmissiya 2008 yilda 911 Carrerada debyut qilgan. Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) qo'lda uzatmalar qutisining haydash dinamikasi va ta'sirchan mexanik samaradorligini avtomat uzatmaning tez vites almashishi va haydash qulayligi bilan birlashtiradi. O'zining debyut vaqtida ham PDK transmissiyasi viteslarni moment konvertori orqali almashtirgan o'sha paytdagi keng tarqalgan avtomatik uzatmalarga qaraganda 60 foizga tezroq o'zgartirdi. Bu, shuningdek, g'ildirak haydovchisini to'xtatmasdan uzluksiz vites almashtirish va yoqilg'i sarfini kamaytirish imkonini berdi. Yangi vites qutisi katta muvaffaqiyatga erishdi. Bugungi kunda yetkazib berilayotgan Porsche 718 va 911 modellarining to‘rtdan uch qismidan ko‘prog‘i PDK bilan jihozlangan.
Kelajakka nazar: Supersport Hybrid olti silindrli dvigatellarni yanada tezroq va samaraliroq qiladi
Porsche uchun navbatdagi katta qadam 2024-yilda bo‘ladi, chunki kompaniya 911 model liniyasining ba’zi hosilalari uchun poyga avtomobillarida ko‘rinadigan Supersport Hybrid tizimini allaqachon ishlab chiqqan. "Yuqori samarali gibrid tizim 911 haydovchi tizimining innovatsion rivojlanishini muammosiz davom ettiradi." Hozirda 911 va 718 modellarini boshqarayotgan Frenk Mozer shunday dedi: "Haydovchi har doim tezlashsa, yangi texnologiyadan foyda oladi. Natijada bizda kelajakda emissiya standartlariga javob bera oladigan texnologiya mavjud." Bu Porsche 911 ga xosdir.