Havo suspenziyasi nima?
Birinchidan, havo suspenziyasi tizimi nima ekanligini aniqlaylik. Oddiy qilib aytganda, bu avtomobil korpusining balandligi va elastikligini sozlash uchun havo kompressorlari va akkumulyatorlaridan foydalanadigan suspenziya tizimi. Havo suspenziyasi tizimining tuzilishi asosan havo kompressorlari, akkumulyatorlar, boshqaruv bloklari va old va orqa aks avtomobil balandligi sensorlarini o'z ichiga oladi. Havo kompressori tizim uchun kerakli havo manbasini ta'minlash uchun siqilgan havo hosil qiladi. Akkumulyator tizim bosimini barqaror ushlab turish uchun kompressor tomonidan ishlab chiqarilgan siqilgan havoni saqlaydi va chiqaradi. Boshqarish bloki butun tizimning "miyasi" vazifasini bajaradi, sensorlardan signallarni qabul qilish, boshqaruv ko'rsatmalarini qayta ishlash va suspenziya tizimining holatini sozlash uchun javobgardir. Old va orqa aks avtomobil balandligi sensorlari avtomobil balandligidagi o'zgarishlarni kuzatib boradi va bu signallarni boshqaruv blokiga uzatadi.
Endi biz havo suspenziyasining tuzilishini tushunganimizdan so'ng, bu komponentlar qanday qilib birgalikda ishlaydi? Muxtasar qilib aytganda, sensorlar yig'ilgan signallarni boshqaruv blokiga uzatadi, keyin esa havo kamonining qattiqligini va amortizatorning qarshiligini sozlash bo'yicha ko'rsatmalar beradi. Bu suspenziyaga optimal elastik holatga erishish imkonini beradi va bu jarayon atigi o'nlab mikrosekundlarda yakunlanadi.
Xulosa qilib aytganda, havo suspenziyasi havo kamonidagi gaz hajmini o'zgartirib, zarbani yutishning yumshoqligi va qattiqligini va avtomobil tanasining balandligini sozlashi mumkin. U yuqori tezlikda haydash paytida avtomobil balandligini avtomatik ravishda pasaytiradi, shamol qarshiligini pasaytiradi va ishlov berish va barqarorlikni yaxshilaydi. Aksincha, notekis yo'llarda harakatlanayotganda avtomobil balandligi avtomatik ravishda oshib, qiyin erlarda harakat qilish qobiliyatini oshiradi. Bundan tashqari, pnevmatik suspenziya tebranishlar va ta'sirlarni kamaytirish orqali yanada yumshoq haydash tajribasini ta'minlaydi, bu esa yo'lovchilarga qulaylik yaratadi.
Yangi tendentsiya emas, etuk texnologiya
Havo suspenziyasining tuzilishi nisbatan murakkab va narxi yuqori bo'lsa-da, bu iste'molchilarni ekspluatatsiya qilish uchun mo'ljallangan yangi "qora texnologiya" emas. Uning kelib chiqishi 20-asrning boshlariga to'g'ri keladi, o'shanda havo suspenziyasi birinchi marta tramvay suspenziyasi amortizatorlarida komponent sifatida ishlatilgan. Pnevmatik suspenziya bilan jihozlangan birinchi avtomobil 1914 yilda paydo bo'lgan, ammo texnologik cheklovlar ommaviy ishlab chiqarishga to'sqinlik qildi. 1944 yilga kelib General Motors va Falston transport vositalarida eksperimentlar o'tkazdilar, bu esa avtobus va vagonlarda pnevmatik suspenziyadan foydalanishga olib keldi. 1950-yillarda Qo'shma Shtatlardagi Neway korporatsiyasi dunyodagi birinchi tijoriy havo suspenziya tizimini ishlab chiqardi, u tezda Evropa, Qo'shma Shtatlar, Yaponiya va boshqa mamlakatlarda tijorat avtomobillarida mashhurlikka erishdi.
Avtomobil sanoatining rivojlanishi bilan havo suspenziyasi tizimlari innovatsiyalarni davom ettirdi. Bugungi kunda mavjud havo suspenziya tizimlari asosan bir kamerali, ikki kamerali va uch kamerali tizimlarga bo'linadi. Bir kamerali havo suspenziyasida butun havo yostig'i bitta havo kamerasi sifatida ishlaydi. Buni sharga o'xshatish mumkin; ichidagi havo miqdori uning hajmini aniqlasa-da, uning yumshoqligi yoki qattiqligiga ta'sir qilmaydi, natijada haydash qulayligi uchun cheklangan sozlashlar mavjud. Shuning uchun, bir kamerali havo suspenziyasi odatda balandlikni sozlash uchun ishlatiladi, "yumshoq va qattiq" sozlamalarga minimal ta'sir qiladi.
Ikki kamerali havo suspenziyasi murakkabroq. Nomidan ko'rinib turibdiki, u havo yostig'i ichidagi ikkita kameradan iborat: asosiy havo kamerasi va ikkilamchi havo kamerasi. Ushbu dizayn ikki kamerali havo kamoniga turli kameralarning klapanlarini boshqarish orqali gaz hajmini sozlash imkonini beradi, bu esa balandlik va qattiqlikda mos keladigan sozlashlarni osonlashtiradi. Bu qobiliyat avtomobilning qulayligi va sportga xosligi o'rtasidagi tafovutni bartaraf etadi. Vakillik modellari orasida yangi Lynk & Co 09 EM-P, Xpeng G9 va Xpeng X9 mavjud. Uch kamerali havo suspenziyasi tizimlari boshqaruv bloki orqali balandlik, elastiklik va dampingni yanada aniqroq sozlash imkonini beruvchi yanada yuqori ishlash imkonini beradi.
Yuqori darajadagi hashamatli avtomobillarda qo'llanilishiga qo'shimcha ravishda, pnevmatik suspenziya tizimlari tijorat avtomobillarida tobora keng tarqalgan. Havo suspenziyasining rivojlanishi birinchi navbatda tijorat avtomobillari bozoriga qaratilgan. Masalan, pnevmatik suspenziya bilan jihozlangan hashamatli avtobuslar va yuqori darajadagi yuk mashinalari an'anaviy bargli buloq tizimlariga nisbatan qulaylikni sezilarli darajada oshirishi mumkin. Ular yo'lning avtomobilga ta'sirini kamaytiradi, eskirish va eskirishni minimallashtiradi va avtomobilning ishlash muddatini uzaytiradi. Bu afzallik ko'proq engil tijorat avtomobillari tomonidan ham qabul qilinmoqda; masalan, SAIC Maxus kompaniyasining Xintu V90 va Xintu V70 yengil tijorat avtomobillari haydash barqarorligi va haydash qulayligini oshirish uchun pnevmatik suspenziya tizimlaridan foydalanadi.
