Avtomatik start-stop tizimi avtomobil to'xtagandan so'ng oldinga vites yoki boshqa ish rejimlarini o'zgartirishni talab qilmasdan dvigatelni avtomatik ravishda o'chiradi. Haydashni davom ettirish uchun gazni bosish kifoya. Dvigatelni to'xtatilgan holda o'chirish yonilg'i sarfini kamaytirishi mumkin, lekin ko'pchilik avtomobil egalari bu xususiyatni yoqtirmaydilar, chunki birinchi navbatda kamchiliklar foydadan ustun turadi. Dvigatel har safar ishga tushganda, avtomobilning ishga tushirish akkumulyatori tugaydi. Ishga tushirish jarayonida batareyaga katta oqim kerak bo'ladi, bu esa sezilarli quvvat sarfiga olib keladi. Agar qatnov og'ir tirbandlik va qisqa masofalarni o'z ichiga olsa, tez-tez ishga tushirish-to'xtash davrlari tufayli batareya quvvatini yo'qotadi.
Haydash batareyani qayta zaryadlashi mumkin bo'lsa-da, qisqa safarlar ko'pincha start-stop tizimidan sarflangan sarfni qoplamaydi. Bu batareyani quvvatni yo'qotishga ko'proq moyil qiladi, bu esa qo'rg'oshin kislotali akkumulyatorga zarar etkazadi. Bugungi qo'rg'oshinli akkumulyatorlar kadmiyni ishlata olmaydi, bu esa ishlash muddatini qisqartiradi. Batareya 300 dan ortiq to'liq zaryadlash va zaryadsizlanish davrlarini bajara olsa, yuqori sifatli hisoblanadi. Shunday qilib, ushbu tizimdan foydalanish akkumulyatorni himoya qilmaydi va avtomatik start-stop funksiyasiga ega bo'lgan transport vositalari yaxshilangan batareyalarni talab qiladi, almashtirish minglab yuanga tushadi.
Yoqilg'i transport vositalarida konditsioner tizimi dvigatelga bog'liq. Sovuq havo kompressordan kamar orqali dvigatel tomonidan quvvatlanadigan sovutgichni ishlashini talab qiladi. Issiq havo dvigatelning antifriz sovutish suyuqligining issiqlik almashtirgichda isishiga bog'liq va dvigatel o'chirilgan paytda ishlamaydi va faqat shamollatgich ishlaydi. Oddiy qilib aytganda, faqat "fan" dan foydalanish mumkin.
Avtoulovdan qatnov uchun foydalanishdan maqsad sayohat sifatini yaxshilashdir, lekin agar konditsioner dvigatel o'chirilgan vaqtda ishlay olmasa, sayohat sifati buziladi. Avtomobilning ichki va tashqi ko'rinishi o'rtasida katta harorat farqi bo'lgan sharoitlarda derazalar tumanga tushishi mumkin, bu esa konditsionerni tumanni tozalashni talab qiladi, bu esa start-stop faollashuviga to'sqinlik qilishi mumkin.
Ushbu stsenariyni ko'rib chiqing:
Magistral yo'lda tirbandlik bor, oldinda katta mashina va orqadan noma'lum mashinalar yaqinlashmoqda. O'z vaqtida tormozlanmasligi mumkin bo'lgan og'ir transport vositalarining orqasida harakatlanmasligi uchun olddagi avtomobil bilan kamida yarim to'xtash joyini bo'lishishingiz kerak. Kam ko'rinishda, eng yaxshi variant - tezlashtirish va yo'llarni almashtirish, ammo buning uchun avvalo dvigatelni ishga tushirish kerak. Bu biroz kechikish juda boshqacha natijalarga olib kelishi mumkin, bu esa avtomatik start-stop funksiyasini amaliy bo'lmasligi mumkin.
Xo'sh, nega avtomobil ishlab chiqaruvchilar uni saqlab qolishadi?
Avtomobil ishlab chiqaruvchilari avtomatik start-stop tizimining yomon haqiqiy tajribasidan xabardor, ammo 2024 yilga kelib, ko'plab yoqilg'i transport vositalarida hali ham mavjud. Ushbu xususiyatni kamaytirish arzonroq batareyalardan foydalanishga va apparat xarajatlarini kamaytirishga imkon beradi, ammo avtomobil ishlab chiqaruvchilar bu erda xarajatlarni soddalashtirishi va kamaytirishi dargumon.
Sababi aniq: yoqilg'i sarfini kamaytiradigan har qanday texnologiya avtomobil ishlab chiqaruvchilar tomonidan ma'qullanadi. Avtomatik ishga tushirishni to'xtatishning haqiqiy yoqilg'i tejovchi ta'siri minimal bo'lsa ham, yoqilg'i sarfini tekshirishda samarali bo'ladi. WLTC/NEDC yoki CLTC energiya iste'moli testlarida shahar haydash sharoitlarini taqlid qilish to'xtash va kutishlarni o'z ichiga oladi.
Bir soat davomida ishlamay qolgan yoqilg'i iste'moli ideal haroratli muhitda qo'shimcha yuksiz dvigatel hajmining taxminan yarmini tashkil qiladi. Konditsionerni yoqish buni ikki baravar oshiradi va haddan tashqari harorat uni yanada oshiradi. Bo'sh turgan yoqilg'i sarfi nima uchun shaharda haydash avtomobil yo'lidan ko'ra ko'proq yoqilg'i sarflanishini tushuntiradi. Shunday qilib, sinov paytida bo'sh turgan yoqilg'i sarfini kamaytiradigan har qanday texnologiya avtomobil ishlab chiqaruvchilari tomonidan qo'llaniladi, chunki kamroq sinov yoqilg'i iste'moli ularga ikki tomonlama kredit siyosatiga rioya qilishning moliyaviy bosimini engillashtirish uchun ball to'plashi mumkin.
Shu sabablarga ko'ra, yonilg'i quyish vositalari to'xtatilmaguncha, avtomatik start-stop tizimi o'chirilmaydi.
Agar sizga avtomatik start-stop yoqmasa, proshivkani miltillash haqida o'ylashingiz mumkin. Aksariyat avtomobil brendlari ushbu xususiyatni tizim sozlamalarini o'zgartirish orqali butunlay o'chirib qo'yishga imkon beradi.